ATF szennyezőanyag profil: átviteli veszélyek
Míg a motorolaj összegyűjti az égés melléktermékeit és a szenet, az ATF különböző szennyeződéseket gyűjt össze:
- A tengelykapcsoló lemez súrlódó burkolata váltás közben kopik, és színesfém részecskéket (0,5-15 µm) hoz létre, amelyek rontják a szelepház váltó mágnesszelep reakcióját és növelik a furat kopását.
- A fogaskerék fogak érintkezéséből származó vas- és acélszemcsék (5-50 µm), a csapágypersely kipattogzása és az acél tengelykapcsoló lemez hátlapjának kopása felületi kifáradást okozhat a perselyekben ésnyomó alátétek.
- Az alumínium erőátviteli edényekből származó törmelék a szeleptesten keresztül keringhet a menetek beékelődése és az öntés miatt.
- Az ATF lakk ronthatja a váltás minőségét azáltal, hogy ragadós lerakódásokat képez a mágnesszelep képernyőkön ésszabályozó szelepek.
A leeresztő csavar fejének neodímium mágnese összegyűjti a vastörmeléket, miközben a folyadék elfolyik, de szerepe túlmutat a szervizelésen. A vasrészecskéket kiszívja a folyadékáram, és a mágneses tér a serpenyő legalsó helyzetében tartja, megakadályozva a szivattyún és a szeleptesten keresztüli visszakeringést. A mágnesnek meg kell tartania a beszorult anyagot anélkül, hogy gyengítené a rögzítőelemet többszörös forgatónyomaték-ciklusok alatt, így ATF leeresztőcsavarok mágneses anyaggal A szűrés egyensúlyba hozza a mágneses térerősséget a csavar szerkezeti integritásával.
O-Gyűrűs hornyolt csavarok versusCrush Moshers
A sebességváltó-teknő leeresztő felülete két lényeges szempontban különbözik a motorolajteknőtől. Az illeszkedő felület általában egy vékony sajtolt acél vagy öntött alumínium edény, és a csavart gyakrabban lehet eltávolítani és újra felszerelni. Ez viszont kétféle lezárási módot nyit meg:
A csavarfej finoman elforgatott gyűrű alakú hornyával rendelkezik, amely elasztomer O-gyűrűt (NBR, HNBR vagy FKM) fogad. A nyomatékos O{2}}gyűrűket a serpenyő felületeihez nyomják, így olyan újrafelhasználható tömítéseket hoznak létre, amelyeket nem kell minden szervizeléskor alátétet cserélni. Az ATF alkalmazások HNBR-t (hidrogénezett nitrilt) használnak, mert ellenáll akár 150 fokos hőlebomlásnak, és rugalmas marad több ezer hőciklus után. Magas hőmérsékletű vagy 150 fok feletti CVT alkalmazásokhoz FKM (Viton) használatos.
Crush Washer interfész -Réz vagy alumínium tömítő alátétekplasztikusan hajlítható a csavarfej és a serpenyő felülete között. Ez a megközelítés egyszerűbb, és lehetővé teszi az OEM sebességváltó-lapok használatát. Az alátétet minden folyadékcsere alkalmával ki kell cserélni a tömítés épségének megőrzése érdekében. A hőciklussal szembeni ellenállás és a rugalmasság jobb a réz alátétekkel (C110).
KEY{0}}CNC megmunkálja mindkét konfigurációt az ügyfél kérésére. Az O-gyűrű hornyát ±0,02 mm szélességben és ±0,05 mm mélységben tartják, hogy szabályozott összenyomást (15-25%-os összenyomást) biztosítson extrudálás vagy nyomás alatti kifújás nélkül. A horony felületi kiképzése Ra kisebb, mint 0,4 µm, hogy megakadályozza az O-gyűrűk becsípődését a mikrokarcolások miatt.
Serpenyő és anyag kompatibilitás
A hajtómű leeresztőcsavarjainak illeszkedniük kell a serpenyő anyagához, hogy elkerüljék a galvanikus korróziót és a menet elkopását:
- Az acélbélyegzett serpenyők szabványa a303/304 rozsdamentes acél. A rozsdamentes bevonat nélkül ellenáll a korróziónak, és többszöri telepítés után is megőrzi a menet sértetlenségét. A legtöbb japán és európai sebességváltó leeresztőcsavar OEM-anyaga 304.
- 6061-T6 alumínium: Serpenyőkhöz használják a galvanikus korrózió megelőzésére. A kemény eloxálás (Type III) megakadályozza az alumínium tekercsmenetek bepattanását, és meghosszabbítja a menet élettartamát. Egyéni-szín az azonosításhoz.
- sárgaréz (C360): Alkalmas régi és klasszikus autók sebességváltóihoz, amelyek -beragadásgátló tulajdonságokat igényelnek. A sárgaréz nem tapad az acél- vagy alumíniummenetekhez, és ellenáll az ATF vegyi hatásának.
316 rozsdamentes acél: Ideális tengeri sebességváltókhoz és sós{1}}környezetű autókhoz. A part menti alkalmazásokban a molibdén megakadályozza a 304-es kloridos kátyúk kialakulását. Minden malom{4}}tanúsítvánnyal rendelkező anyag nyomon követhető a nyersanyagtól a végső alkatrészig, és az ISO 9001:2015 minőségirányítási rendszer.
Menetméretezés átviteli alkalmazásokhoz
A sebességváltó-teknő leeresztő menetméretei eltérnek a motorolajteknő mintáitól, és gyártónként változnak. A KEY{1}}CNC-vel megmunkált általános konfigurációk:
|
Menetméret |
Tipikus alkalmazás |
|
M14 × 1.5 |
Gyakori a ZF és a Mercedes{0}}Benz automata sebességváltókon |
|
M16 × 1.5 |
Számos ázsiai 6- és 8-sebességes automatán megtalálható |
|
M18 × 1.5 |
Nagy teherbírású{0}} és haszongépjárművek sebességváltóihoz használják |
|
M20 × 1.5 |
Nagy{0}}kapacitású és CVT alkalmazások |
|
1/8 NPT |
Néhány kiegészítő sebességváltó hűtőn és utángyártott serpenyőn található |
A menettűrések megfelelnek a DIN 13 szabványnak (6g külső). A finom menetemelkedésű-menetek szabványosak a sebességváltó-alkalmazásokban, mivel a finomabb menetemelkedés pontos nyomatékszabályozást tesz lehetővé, és ellenáll a vibrációtól való kilazulásnak. A lecsupaszított vagy sérült tányérmenetű sebességváltóknál a KEY-CNC túlméretezett javítócsavarokat készít egyedi menetátmérővel, hogy helyreállítsa a leeresztőnyílást teknőcsere nélkül - költséghatékony alternatíva a teljes sebességváltó tálca cseréjéhez.
Népszerű tags: atf leeresztő csavarok mágneses törmelékszűrővel, kínai atf leeresztő csavarok mágneses törmelékszűrővel gyártók, beszállítók, gyár
